2024年以来，国内重卡市场终端需求持续乏力，表现一直不能让人满意。这其中，月平均销量仅4000余辆，上半年的6个月经历3增3降，累计销量同比下降8%的自卸车市场表现无疑让人最为失望。

  自卸车市场整体表现的确很差，但其中一个小细分市场却很亮眼，且越来越亮眼，是的，说的就是新能源自卸车市场。

  根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2024年7月份，国内新能源重卡销售6613辆，环比今年6月份下降5%，同比大增179%，其中新能源自卸车销售1257辆，环比下降17%，同比则继续实现增长，增幅达到282%，同比增幅较上月（+123%）大幅扩大159个百分点，与新能源牵引车，以及新能源重卡市场整体走势一样，新能源自卸车今年7月份也交出了环比降、同比增的成绩单。新能源自卸车7月份282%的同比增速比新能源重卡整体增速高了103个百分点，大幅跑赢新能源重卡市场“大盘”，这是新能源自卸车市场年内第3次跑赢新能源重卡市场“大盘”（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。

  2024年7月份，新能源自卸车在新能源重卡市场占到19.01%的份额，较上月（21.61%）有所下滑，今年1-7月，新能源自卸车在新能源重卡市场占比为21.07%，比2023年全年占比（19.41%）高出1.66个百分点，与去年同期（21.58%）相比则略微下滑了0.51个百分点（如上图）。

  从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2024年7月份的红色柱体不仅比之前任何一个7月份“高”出一大截，放到今前7个月，乃至整个新能源自卸车发展史上来看，都是高位水平（截止到2024年7月份，新能源自卸车销量超过1000辆的月份一共有6次，销量由高到低依次是2022年12月、2024年6月份、2024年3月份、2024年7月份、2023年12月份和2024年5月份）。对比新能源重卡，以及新能源牵引车7月份销量均为史上第二高，新能源自卸车7月份史上第4高的表现略微逊色，但也算是正常发挥。今年1-7月，新能源自卸车累计销量同比增长142%，累计增幅较6月过后扩大17个百分点（如下图），仍低于新能源重卡市场整体增幅（+148%）。

  2024年7月份，国内重卡市场终端需求继续走弱，7月份重卡整体实销仅4.64万辆，环比下降1%，其中自卸车实销3707辆，同比下降18%。7月份新能源自卸车在自卸车终端销量的占比为33.91%，较上月（36.02%）有所下滑。今年1-7月，新能源自卸车在自卸车终端销量的占比达到23.39%，仍是重卡主要细分车型中新能源渗透率最高的，比1-7月新能源重卡在重卡市场终端销量中9.88%的占比高出13.5个百分点。

  从燃料种类看，2024年新能源自卸车技术路线仍以纯电动为主，这和整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（93.64%）稍高一些。2024年1-7月，在全国各地挂牌上路的7234辆新能源自卸车包括6972辆纯电动车型（其中有2795辆为换电自卸车）、183辆氢燃料电池自卸车和79辆混合动力自卸车，占比分别为96.38%、2.53%和1.09%。

  值得一提的是，今年1-7月，混动车型在新能源自卸车市场的占比达到1.09%，远高于新能源牵引车领域的0.43%以及在新能源重卡整体销量中0.6%的占比，自卸车市场是目前混动车型存在感最高的细分领域。

  2024年1-7月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，新能源自卸车已进入了全部31个省份（7月新增海南省，去年同期为28省份），区域分布仍呈现出不均衡的状态，2024年1-7月上牌量前两位的四川和河北合计分走了新能源自卸车超过4成的终端销量（42.4%）。具体到城市来看，今年1-7月新能源自卸车上牌量靠前的城市有成都、石家庄、西安、徐州、唐山、深圳、南京等市，上牌量超100辆的城市有15座，上牌量前20城市合计占到今年1-7月全国新能源自卸车上牌量的70.4%，仍有2138辆分布在其他百余座城市。

  2024年7月份，新能源自卸车市场有5家企业销量超过100辆，月销超百辆企业数较6月份会降低（6月份有8家企业销量破百）。三一和徐工7月份销量均为240辆，并列7月份新能源自卸车月销量榜第一，这是新能源自卸车市场首次出现双第一；排名第三位的是月销量也超200辆的宇通集团，7月份销售203辆；重汽和陕汽分别销售155辆和112辆，列月榜第4、5位；解放和福田分别销售67辆和65辆，分列月榜第6、7位，相邻企业间的差距都不大。

  上图可见，新能源自卸车市场主流企业今年7月份销量与2023年7月份相比有增有降，销量前十企业9增1降，其中三一、宇通、陕汽、福田和北奔等企业同比分别增长了606%、314%、5500%、333%和588%，跑赢7月份新能源自卸车市场整体282%的增速，争相领涨；徐工、重汽和解放也实现翻倍增长，红岩则实现两位数增长；销量前十中唯一出现下滑的企业7月份销量同比下降了4%。

  2023年全年，新能源自卸车领域的参与者达到22位，2024年7月过后，这一个数字达到23家（去年同期是20家），已超过去年全年玩家数（其实就是5月过后就已超过）。从参与企业的角度看，2024年新能源自卸车市场仍然火热，仍对各家重卡企业充满吸引力。

  从增幅看，2024年1-7月新能源自卸车市场同比增长142%，比新能源重卡市场整体增幅（+148%）低了6个百分点（这个差距在6月过后是16个百分点）。2024年1-7月，新能源自卸车市场销量前12企业均实现增长（6月过后还有不止一家公司出现下滑），重汽、陕汽、解放、福田、东风、比亚迪销量同比分别增长了237%、677%、182%、473%、543%和473%，实现翻倍增长的同时也跑赢1-7月新能源自卸车市场“大盘”，其中陕汽、福田、东风和比亚迪的增幅达到暴涨级别；徐工、宇通两家企业也实现翻倍增长，三一、远程增幅也均达到两位数，但增幅低于新能源自卸车市场整体增幅；红岩和北奔两家企业双双在7月过后步入上升区间，目前分别增长3%和6%。

  从市场占有率看，今年1-7月新能源自卸车市场有4家企业份额超过10%，排名前三位的徐工、三一和重汽1-7月销量均超过1000辆，分别达到1416辆、1219辆和1204辆，市场占有率分别为19.57%、16.85%和16.64%，其中三一是7月过后累计销量突破1000辆，并超过重汽跃居累计销量榜次席，重汽的市场占有率较去年1-7月提升了4.71个百分点。

  排名第4、5位的陕汽和宇通今年1-7月累计销售均超过700辆，分别达到730辆和722辆，市场占有率分别达到10.09%和9.98%，其中陕汽的市场占有率较去年同期提升了6.95个百分点；解放和远程今年1-7月累计销量也均超过300辆，列今年1-7月新能源自卸车销量榜第6、7位，市场占有率分别为6.36%和5.14%，其中解放市场占有率较去年同期提升了0.91个百分点；福田、东风、红岩和北奔分别以275辆、238辆、190辆和100辆的累计销量列8-11位，市场份额分别为3.8%、3.29%、2.63%和1.38%，别的企业累计销量均未达到百辆，市场占有率均不足1%。

  需要说明的是，相比累计销量已超过2万辆、体量2.8倍于新能源自卸车的新能源牵引车市场，今年1-7月新能源自卸车市场销量并不算高，目前累计销量最高的企业也就千余辆，许多企业 “发力”不明显，甚至可以说还未“发力”。因此，各家企业都还有赶上来的机会。

  7月份，新能源自卸车继续增长，增幅达到282%，年内第三次跑赢新能源重卡市场“大盘”。2024年1-7月，新能源自卸车累计销量同比增长142%，虽然火爆程度远不及新能源牵引车等细致划分领域，但也在7月过后超过了去年全年销量（这一角度看，新能源自卸车市场是没有掉队的）。另一方面，各家重卡生产企业在新能源自卸车领域的激烈厮杀早已全面开启，7月份甚至会出现了“双第一”的奇观，三一、陕汽、北奔等企业均收获巨幅增长，各家企业都在新能源自卸车市场积极拼抢请关注本站后续报道。