轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小，又频频转弯与倒车；矿区路途多为临时性路面，山区上下坡多，急转弯多，为坚持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，削减倒车次数，因而根本选用2轴4×2结构型式，可确保底盘结构相对比较简单，修理保养便利，转向机动活络。对这种的车辆，其单轴载荷远超于GB1589-2004《路途车辆外廓尺度、轴荷及质量限值》规则的单轴载荷不允许超出12吨的限值，不能在公路上行进。

  车厢也为全焊接结构，铲斗型地板后部翘起，一般坡角为12度，无后拦板；底板由高强度、高硬度、抗冲击的优质钢板焊接而成以习惯非公路恶劣工矿的运送和工程工地上粗犷的石料装载方法，并确保其惯例运用的寿数一般到达10年以上。 以澳大利亚技能为代表的新一代节能型车斗选用更高强度合金钢，比较传统车斗，减轻车斗自重20%以上，节油8%。修理频率下降30%。

  矿区多坡，车辆载质量又特别大，因而，制动体系功用的可靠性相同需求首要确保。除了自卸车的主制动器功用以外，还配备了辅佐缓速制动才能：发动机排气制动、液力缓速器或电动轮转变为发电机的电缓速器功用制动功用设计先进，制动开始时，发动机排气制动先投入作业；然后液力缓速器或电缓速器一起参加缓速制动功用；最终车轮主制动器又投入作业从而使主制动器运用频率大幅度削减，常常处于好状况，制动蹄片惯例运用的寿数得以延伸。

  医疗器械网络买卖服务第三方渠道存案凭据（存案编号:（粤）网械渠道备字〔2023〕第00024号）