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我们不说外观——自己看图；我们不说空间——各位不同体型不同身高，最好到店试驾；我们只从稍微专业却又能让人看懂的角度聊聊很多人看不清的东西，比如驾驶质感、比如动力总成还比如四驱系统……
和丰田的其他车型一样，威兰达初上手时一点都不会感觉手生，不管是刹车还是油门，不管是视线还是转向，不管是底盘还是动力，都很容易上手，没有适应期就能体验到它非常好开。
同时，与丰田TNGA架构下的所有车型相似，威兰达的底盘和悬架给人的感觉没有板车的弹跳，也没有坐船般的柔软摇晃，这是一种带有一丝厚重和韧性的高级感——与德系车相近的整体感，却兼顾了日系车的舒适性。
所以不管是臀部体验到的路感，还是在过弯时全身跟着车辆左右或上下起伏带来的优良感受，都能显现出丰田为了追求驾驶和乘坐质感，采用了双叉臂独立悬架等一系列“看不见”的高档货时，体现出的诚意和车辆本身的精进。
然而，最让我爽的是它的动力总成。虽然汽油版只有2.0L排量，但是匹配模拟10速的CVT变速箱之后，这套动力真是惊人的默契和好用：我依然采用了自己发明的测试方法——“打桩机式踩油门”，即每秒2-3次高频率的油门到底。
SPORT模式下，每踩一次，车身的前冲趋势很明显，威兰达的转速表似乎变成了弹簧模式，变速箱的响应与转速表的起落基本上没有时间差。难能可贵的是这套动作我在100 km/h以内的不同速度区间试了多次，动力总成每次都像打了鸡血一样让人畅快淋漓。
说实话，以前试驾过的一些运动车型中，也有动力响应特别好的，但威兰达是目前实操过的主流品牌30万以内车型中最好的，没有之一。
想当年，在CVT变速箱还是日产代名词的时代，所有人都觉得虽然它省油，但反应慢，还牺牲了驾驶乐趣。丰田的CVT出来之后日益精进，律动感和节奏感愈来愈强，现在更是与发动机配合得如此默契，其他汽车厂家不服不行啊。
综上，威兰达可以用ECO模式来省油，也可用SPORT模式在道路上变向超车、左右穿花，驾驶乐趣杠杠的。
1、从爆发力来说，2.5L双擎混动版肯定比2.0L要好一个等级，而且高速再爆发仍然很有力；
2、从发动机、电机和变速箱的匹配来说，仍然很优秀，但三个单位的协作响应速度肯定没有单纯的发动机+变速箱来得迅速，严格来说“打桩机式踩油门”有零点几秒的迟疑，但这反应速度已能秒杀某德系豪华品牌的混动系统了。
威兰达在不同配置的车型上配备了三种四驱系统，三者之间有啥不一样的区别，请见下图。
毫无疑问，这三种四驱系统里最厉害的就是DTV。这种左右轮动力分配能达到0:100——100:0的四驱系统太少见了，但的确是非常强大。
在交叉轴、炮弹坑、枕木路的越野路段体验上，DTV的前后50:50，左右0:100的特性让越野轻而易举，且脱困能力很出众。
说起越野，得说一下2.5L双擎车型的豪华四驱版还配备了TRAIL模式，一键即可脱困。
更为良心的是2.0L四驱车型标配了丰田的、新加入的AIM（AWD Integrate Management）即四驱综合管理系统，它通过协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动和四驱系统，在不同的路况条件下，提供NORMAL（普通公路及越野路况）、MUD&SAND（泥泞与沙地路面）、ROCK&DIRT（多石土质路面）三种“多地形四驱模式”。
其实威兰达上市之前我就说过其热销是必然的，毕竟它是基于凯美瑞、雷克萨斯ES同源的TNGA-K平台打造的，也就是说在造中大型车的平台上造出的威兰达，其骨骼经脉都比同级别的城市SUV更大更强。
结果猜想成线日上市之后，首个完整月的销量就已达到了7588台，其中豪华版及以上中高配车型订单占比96%，四驱车型订单占比40%，双擎混动订单占比28%。
从这个数据能够准确的看出，消费的人都是明眼人，他们了解选择平台更好的车，知道要买性价比和质价比双高的车。所以，您要是对这款车还不怎么了解，看完此文可以到店试一试，和您之前的意向车型多比一比。您得清楚，汽车是大件商品，多对比、相信自身的感觉总是没错的。