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据央视财经，从2021年三季度开始，重卡行业持续震荡下行，不过今年以来，重卡行业迎来大范围回暖，特别是天然气重卡表现抢眼。
据央视财经，从2021年三季度开始，重卡行业持续震荡下行，不过今年以来，重卡行业迎来大范围回暖，特别是天然气重卡表现抢眼。
陕西西安某重型卡车企业生产部某负责这个的人说，目前为止，2023年的重卡产销量整体比2022年增长30%多，增量几乎都是天然气重卡，8月完成了3000辆，9月我们还会提高到大概5000辆到6000辆天然气重卡。
华安证券表示，9月份行业已进入“金九银十”阶段，换季的运输需求将会带动重卡购车需求，出现季节性上涨。东方财富指出，天然气重卡经济性更明显。
未来，随着我们国家进口LNG市场复苏，有望带动沿海地区LNG价格下降，提升天然气重卡经济性，同时环保政策管控力度拉齐，以及配套设施的逐步完善，天然气重卡区域性差异有望缩小，整体需求有望提升。
公司方面，据中信证券表示，包括：中国重汽：公司重卡出口业务持续超预期。潍柴动力：公司在天然气重卡发动机市占率在65%以上。
重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车(洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等)、自卸车(拉土车，都有举升器)、货车(运货的，包括牲口之类)以及一些不多见的越野车(军用的多)。准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。
“卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。我国汽车分为两大类，即乘用车和商用车。商用车又分为客车、货车和半挂牵引车。
我国加入WTO后，港口运输量日益增大，为半挂牵引车的发展提供了机遇，近年来，该车型发展非常迅速。在旧分类中，半挂牵引车是列入载货汽车统计的，没有单独列出，新分类是作为商用车的一大类单独列出的。
对于半挂牵引车，车辆分类依据的质量是处于行驶状态中的半挂牵引车的质量，加上半挂车传递到牵引车上最大垂直静载荷，和牵引车自身最大设计装载质量(如果有的话)的和。
目前国内从事重型卡车生产的厂商有将近30家，不过市场占有率的90%以上集中在销量的前九家，它们分别是中国一汽、东风集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、北奔重卡、上汽红岩和来自安徽的两家汽车公司华菱汽车和江淮汽车。
2021年11月3日，中国交通运输部副部长汪洋在国务院新闻办的新闻发布会上曾表示，2020年全行业1728万货车司机完成了全社会74%的货运量和31%的周转量，为社会经济发展、产业要素流转、保障民生需求做出了巨大贡献。
从2016-2020的4年间，货车司机从3000万减少至1728万，减少了相当于一个杭州的常住人口，表明在后疫情时代，重卡行业面临深刻变革。
2022年，在经济下行、疫情爆发、油价飙升、市场需求饱和等诸多坏因影响下，重卡市场历经“至暗时刻”，全年经历“12连降”，2022年中国重卡行业销量为67.2万辆，同比下降51.8%。
根据多个方面数据显示，2020、2021年“国六”新要求重卡销量高增导致的新车需求压制，重卡销量在2022年触底。多个方面数据显示，2013-2022年中国重卡销量均值为99万辆。从氢燃料种类看，2022年新能源重卡技术路线仍以纯电动为主，且市占率幅度提升。
具体而言，2022年纯电动车型销量为2.27万辆，占比国内新能源重卡销量的90.09%，较2021年纯电动份额提升0.59个百分点，燃料重卡和混动重卡份额皆有小幅度下降，分别为9.8%和0.11%，下降了0.5个百分点和0.09个百分点，混动汽车整体需求仍较少。
中国纯电动重卡占据新能源重卡的份额超9成，成为拉动2021年新能源重卡市场增长的最大“功臣”。2021年中国纯电动重卡销量9650辆，同比增长273.3%，占据新能源重卡的市场占有率为92.4%;
而燃料电池重卡销量只有779辆，虽然同比涨幅高达42.28倍，但占据新能源重卡的份额只有7.46%;混合动力重卡只销售19辆，占比只有0.18%。
我国重卡市场集中度高，老牌“三巨头”占据市场主要份额，前五大厂商占据80%以上份额。
根据数据，中国重卡2020年与2022年虽然销量差距较大，但竞争格局稳定，具体销量而言，中国重汽销量15.82万辆，同比下降45%;一汽解放销量12.77万辆，同比下降63%，;东风汽车销量12.64万辆，同比下降52%。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年重卡市场发展现状调查及供需局势分析预测报告》显示：
重卡是指总质量大于14 吨的载货车，市场需求和销量变动历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。
重卡按照动力来源可分为传统重卡和新能源重卡，由于重卡和微型货车、乘用车用途不同，新能源重卡对续航及牵引力有更高的要求。目前新能源重卡大致上可以分为纯电动、混动、燃料电池三种。
传统重卡相比，纯电动和燃料电池的新能源重卡可实现零排放，目前新能源重卡TCO略高于传统重卡，BCG预计23年两者持平。减少碳排放，实现双碳目标，重卡的新能源化推广有着重要意义。
2022年，全球经济提高速度进一步放缓，当然也存在积极向好的一面，全球能源、矿产需求爆发式增长，海外重卡需求依然保持高位,海外市场有着非常大的发展空间。
相比欧美重卡品牌，中国品牌供应链恢复较早，产品供给能力快速满足市场需求，中国品牌海外市场美誉度持续提升。受到疫情影响以及2020、2021年“国六”新要求重卡销量高增导致的新车需求压制，重卡销量在2022年触底。
数据显示，2021年我国重卡销量小幅度下降但仍高于平均水准，2022年仅销售67.2万辆，较2021年下降51.8%，随着消费复苏、政府基建复苏、国四排放重卡淘汰后的新车销量等因素拉动，2023年之后重卡市场将持续复苏。
重型车国六a阶段标准于2021年7月1日全方面实施，有望拉动单车价格提升2-4万元/辆。安全法规日趋完善，EBS、液力缓速器等安全配置升级推动重卡单价长期向好。
随着运输环境和从业者结构的改变，用户对舒适度要求提升，高端重卡需求提速。重卡的车型周期相对较长，车型生命周期内其边际成本低，具有研发前置的特点。
高端重卡行业的竞争格局能够在较长的时间里保持稳定与集中，龙头企业能维持较为强劲的盈利能力与持续发展能力。随着环保、安全政策的趋严与客户的真实需求的高端化，重卡单价的提升趋势将继续维持，并且具有加速的趋势。
中国重汽在业绩说明会上表示，重卡行业复苏态势已经明确，2023年规模有望达到90-100万辆，同比增长30%以上。未来，行业需求中枢维持在100-120万辆左右。
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