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在市城中冲赛康三轮管理部，记者见到了正在办理退费手续的人力客运三轮车车夫赵行贵。1998年，他独自一人从甘肃老家来到，踩起了人力客运三轮车。没想到，这一干就是26年。
“我刚来时，人力客运三轮车的市场特别好，每个月至少可以挣3000多元。”赵行贵说，2000年，他通过踩车赚到钱后，把妻子和孩子接到了，他一个人蹬三轮车也能养活全家人。
“我从开始踩车至今，人力客运三轮车都没有规定价格，基本价格是按照路程、时间，自己估算的。”赵行贵说，2000年，乘客从小昭寺乘坐人力客运三轮车到宗角禄康公园，只需要3元至5元，乘客和车夫商量好价钱后，即可上车。
赵行贵和记者说，现在人力客运三轮车挣钱慢慢的变少，已经不能够满足家庭生活消费，他有时会暂停踩车去建筑施工工地打工。工地冬季停工时，他会继续踩车挣钱，补贴家用。
听说12月1日起，市城关区将全面停运人力客运三轮车，赵行贵说他积极做出响应政策号召，已经做好了放弃当车夫的准备。押金、管理费退完之后，他就会将人力客运三轮车交给相关部门。
“我今年57岁了，孩子已经成家立业，我平时只需要挣点钱，够夫妻二人日常生活就可以了。”赵行贵说，自己与人力运三轮车打了26年的交道，说对其没有感情是不可能的，但人力客运三轮车已不能适应社会持续健康发展，他觉得停运人力客运三轮车是不可避免的。
“三轮车、坐三轮……”在过去的二三十年里，客运站、商业街、医院等人流聚集的地方，我们总能听到这样的吆喝声。然而随时代的发展，慢慢的变多便捷的出行方式让三轮车渐渐成为“历史”。
记者昨日上午在市城中冲赛康三轮管理部看到，办公室内一片忙碌的景象，人力客运三轮车师傅们正在排队办理相关手续。
1995年，熊泽福来打工，成为一名人力客运三轮车师傅，至今踩车已有28年。“踩车一直是我们家生活费的大多数来自。”熊泽福说，自从来到定居后，这些年生活也算安稳，孩子已长大成家立业，踩车主要是为了挣生活费。“我已经快60岁了，是时候和三轮车说再见了。”熊泽福满是老茧的手里紧紧攥着一本管理费登记手册和一张临时服务证，眼睛有些湿润，也许是怀念，也许是不舍。
2009年，花2400元购买了一辆人力客运三轮车，他踩车已经14年了。在旅游旺季，他每个月可以挣五六千元，淡季也可以挣三四千元，维持基本生活没啥问题。“还没想好要做啥，但只要自己肯吃苦，找一份新工作应该不成问题，如果能得到有关部门帮助，我的压力会小很多。”告诉记者。
73岁的次仁曲培，家住铁崩岗社区居委会，已经踩车35年了。“儿子是公务员，家里只剩下我和老伴，踩车是为了挣一点生活费，更重要的是健身。”他开玩笑地说，自己可能是街头年龄最大的踩车师傅了，以后能退休“颐养天年”了。次仁曲培说，跟着社会的发展，人力客运三轮车确实存在一些问题。他表示支持停运人力客运三轮车，建议有关部门也可以在市中心旅游景点、老城区内保留部分人力客运三轮车，这样既保留了古老的交通出行工具，也给这座旅游城市保留一道美丽的风景线。
市民央金说，11月29日上午，她送孩子上学时，发现街头已经看不到人力客运三轮车了。平时，人力客运三轮车存在乱停乱放、逆行、闯红灯等行为，存在很大的交通安全风险隐患，她赞成取消人力客运三轮车。
在走访过程中，不少市民和游客表示，有部分人力客运三轮车存在不遵守交通规则、安全风险隐患、乱要价等问题，严重影响了交通秩序，赞成停运。
也有不少网友在网络站点平台留言，表达了自己的看法。网友“云游子”说，人力客运三轮车承载了一代人的岁月记忆，可为了更安全的城市交通秩序，以及良好的市容市貌，这次真的再见了。
对于网上这部分网友的意见，大家一致认为人力客运三轮车退市是社会持续健康发展的必然结果，但踩车师傅大部分是中老年人，这中间还包括低保户、残疾人等人群，这些人的再就业问题应引起有关部门的重视。
采访中，游客李先生说，他十分喜爱的人力客运三轮车，这是这座城市的记忆。人力客运三轮车穿梭在的大街小巷，听着铃铛响声，通过踩车师傅了解这座城市的文化和历史，可以感受到这座城市的魅力。如果人力客运三轮车取消了，对于以后来的游客来说是一种缺失。
“想起我第一次去的时候，也是惊讶竟然有这么多人力客运三轮车，而且每个车夫都很乐观、热情，我还亲自体验了一把踩车的感觉，记忆深刻。”网友“胡图图的猴面包树”说。
网约车司机徐师傅说：“人力客运三轮车是在90年代开始盛行的，作为市的一种重要交通工具，对于城市交通运输和居民出行起到了及其重要的作用。但随着城市道路的快速发展和人民生活水平的提高，以及网约车、出租车的出现，人力客运三轮车已不是人们出行的最佳选择了。我们也经常听到有人抱怨人力客运三轮车违反交通规则、乱收费带来的一系列问题。”
针对人力客运三轮车停运的事情，还有少部分人认为，人力客运三轮车是20世纪90年代群众出行的重要交通工具，为群众出行和来旅游的游客出行作出了一定的贡献。人力客运三轮车承载着无数市民的美好记忆，就这样停运了，实在有点遗憾。
1991年5月1日，地区人力客运三轮车管理服务企业成立，2000年，公司从区外采购了600多辆人力客运三轮车，后来，地区人力客运三轮车管理服务公司又改名为市城中冲赛康三轮管理部。
“我1999年就到这里工作了，可以说见证了人力客运三轮车的发展。”市城中冲赛康三轮管理部工作人员旺久说，20世纪90年代，公共交通工具只有中巴车、出租车，而且车辆比较少，运力不足，人力三轮车是那个年代的产物，收费低、路线灵活、乘坐方便，受到市民的喜爱。
“三四年前，市多数县（区）均取消了人力客运三轮车，三轮车数量从608辆降到现在的557辆，踩车师傅由1200多人降到了约1000人。”旺久说，踩车师傅分别来自甘肃、青海、四川等地，区内本地师傅占比30％多，外地师傅占60％多。
旺久说，随着经济社会的发展，网约车、出租车、共享自行车、私家车慢慢的变多，选择乘坐人力客运三轮车的乘客慢慢的变少，而踩人力客运三轮车的师傅也慢慢变得少，收入也慢慢的变少。相关部门通知取消人力客运三轮车，这是市场发展的需求，也是社会发展的必然结果。
还记得你上次坐人力三轮车是什么时候吗？或者说，你有多久没看到三轮车排队上街的情况了。
对于在工作12年的小编自己来说，人力客运三轮车不仅在城市发展进程中留下了不可磨灭的印记，更为市民和游客出行贡献了力量。
在20世纪90年代，公共交通不是很完善，人力客运三轮车应运而生，曾是一代人出行的重要交通工具之一。从人力货运三轮车改装为人力客运三轮车，再到从区外集中采购的人力客运三轮车，经过了几次变革，很多踩车师傅将自己的青春奉献给了这座城市，他们的生活也与人力客运三轮车紧紧绑在了一起。
随着社会的发展，出租车、公交车、网约车、共享单车、私家车越来越多，选择乘坐人力客运三轮车的人慢慢的变少。它们已经不再是重要的交通工具，甚至成为游客来打卡的体验工具。同时，市民反映人力客运三轮车逆行、闯红灯、占道经营、乱要价等问题越来越突出，有关部门陆续进行整治，但并未从根本上解决问题。为了给广大市民营造一个良好的交通环境，提升西藏首府城市整体形象，市决定停运人力客运三轮车。
历史的齿轮在向前转动，我国很多城市的人力客运三轮车在陆续被取缔，这是社会持续健康发展的必然结果。不过，人力客运三轮车不仅是一种交通工具，更是一座旅游城市发展的标志，呈现出城市的过去与现在，承载着一座城市的历史和文化。
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