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在8月出台的新一轮以旧换新补助方针中，作废更新是重要的补助标的。该方针不只为作废收回拆解职业带来了流量和增量，更重要的是，方针引导作废轿车进入标准的作废收回拆解企业，防止其进入不合法拆解途径，有利于促进职业的标准化开展。
据乘联会秘书长崔东树测算，2023年轿车作废量净增到达756万辆。而我国物资再生协会的数据却闪现，2023年我国作废机动车收回量约为516万辆，规划远低于作废机动车理论收回数量。由此可推断，不少作废车辆流入了“暗盘”，也就是不合法拆解途径。
不合法拆解之外，职业内卷严峻是另一大“恶疾”。我国物资再生协会会长许军吉祥记者说，很多社会资本涌入作废机动车收回拆解赛道，有资质的拆解公司数从2019年的755家快速攀升至2023年末的1453家，拆解产能增加显着高于作废机动车数量增加。多种要素作用下，轿车作废收回职业面临着境况困难、内卷严峻的现状。
针对职业面临的两大窘境，此次多部门联手发布的作废更新补助方针可谓“济困扶危”——首先是增加了业务量，缓解了“收车难”；其次是引导轿车标准化作废拆解。
方针作用闪现在数据中。依据商务部的最新数据，今年前7个月，全国作废轿车收回350.9万辆，同比增加37.4%，其间5月、6月、7月别离同比增加55.6%、72.9%和93.7%。由此可见，轿车作废更新方针带动作废轿车收回量迅猛增加。
展望未来，轿车保有量继续攀升，轿车作废拆解收回的规划将慢慢地进步。崔东树表明，因为2009年以来车市出现迸发增加态势，假如依照15年作废核算，2025年大约作废数量就有1133万辆，增量极端迅猛。
在许军祥看来，面临如此巨大的轿车作废量，职业向标准化、精细化、集约化方向改变将成为新的趋势。而整个产业链的标准化运转，不只有利于轿车职业的节能减排，也能下降轿车顾客的运用本钱，还有利于整个社会的绿色低碳开展。