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在“双碳”战略推动下，新能源自卸车慢慢的变成了大势所趋。终端上牌多个方面数据显示，2024年5月新能源自卸车销售1093辆，同比去年5月的348辆大涨近2.14倍（214%）；2024年1-5月新能源自卸车累计销售4469辆，同比去年1-5月的1985辆增长125%，比今年1-4月的累计同比增幅扩大了近20个百分点，向好趋势明显。
终端上牌多个方面数据显示，2024年5月新能源自卸车销售1093辆，同比增长214%，环比增长32.5%，可见5月新能源自卸车呈现同环比双增长，表现较好。
5月新能源自卸车同比大涨214%，主要是去年同期受新能源汽车购置补贴退出影响导致销量基数较低（只有348辆），给今年同比增长奠定了基础。加之今年5月经济大环境同比有明显好转，对新能源自卸车需求增多。
今年5月新能源自卸车环比增长32.5%，主要是近期各类支持新能源重卡发展的政策落地，加之新基建开工项目增多，导致需求增多，出现了环比增长。
从上图可知，2024年5月新能源自卸车销量1093辆，创下近5年同期最高，也是近5年同期中唯一销量超过1000辆的月份。
由于在2020年之前的5月，新能源自卸车基本上没有销售，因此可完全认为，今年5月的新能源自卸车销量创下史上同期新高。据电卡观察分析主要得益于：
一是受近期国家出台的各类促进新能源重卡发展利好政策的驱动，新能源自卸车作为市政设施建设工程建设的的主要运输工具，各城市对其电动化要求慢慢的升高，需求增多。
二是经济大环境好转，新基建工程投资启动项目增加，对新能源自卸车需求加码。
根据终端上牌数据，2024年5月新能源自卸车同环比与新能源重卡整体市场比较如下：
上表显示，今年 5月新能源自卸车同比增速214%，跑赢新能源重卡整体市场同比174%的增速近40个百分点，根本原因是新能源重卡大盘中的充电类重卡车型表现较好，有力推高了新能源重卡整体市场的增速。
今年5月新能源自卸车环比增长32.5%，跑赢新能源重卡整体市场13%的环比增速近19.5个百分点。据电卡观察分析，主要是5月新能源自卸车销量相对4月较高，导致5月环比增幅较大。而新能源重卡5月销量相对4月差距不是太大，导致新能源自卸车环比跑赢新能源重卡整体市场。
在2024年1-5月新能源重卡各细分市场中，新能源自卸车占比为21.55%，占比同比减少了1.28个百分点，是新能源重卡中占比减少第二多的细分车型（占比减少最多的细分车型是新能源专用车，占比同比减少4.45个百分点）。
主要是今年开年以来房地产市场持续低迷，新基建投资及开工没有到达预期，导致新能源自卸车同比增速跑输新能源重卡大盘，进而导致新能源自卸车在新能源重卡中的占比下降。
根据终端上牌数据，2024年5月及1-5月各类技术路线（补能方式）新能源自卸车销量及占比情况如下：
上表显示，2024年5月及1-5月，充电类自卸车销量分别为636辆和2558辆，分别占据新能源自卸车整体市场57.2%和58.2%的市场占有率，均居于主体地位；
换电自卸车分别销售394辆和1741辆，分别占据新能源自卸车整体市场35.1%和39%的份额，均居于次席地位；
混动自卸车分别销售29辆和51辆，占据新能源自卸车整体市场2.65%和1.14%的份额；
燃料电池自卸车分别销售24辆和109辆，分别占据新能源自卸车整体市场2.2%和2.4%的份额。
徐工汽车销售235辆，夺冠，是本月唯二销量超越200辆的车企，同比净增长803.9%，市场占比21.5%。
三一汽车销售217辆，是第二个销量过200辆的车企，同比增长158.3%，获得亚军，市场占比19.85%。
远程新能源商用车销售110辆，同比增长144.4%，市场占比10.06%，居第四。
中国重汽销售105辆，同比大涨1650%，领涨大盘，市场占比9.61%，居第五。
综上所述，今年5月新能源自卸车销量破千辆大关，同比大涨2倍多，环比也实现超3成的增长，并创下史上同期新高，表现较好。接下来的6月，新能源自卸车将会交出怎样的答卷？请拭目以待！