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依维柯除了知名的五大元老之外，其实还有个很重要的组成部分，那就是专业的重型车品牌
话说阿斯特拉（ASTRA）工业成立于1946年，但其可以追溯到1934年。创始人Mario Bertuzzi在意大利北部的皮亚琴察（Piacenza）开设了一家车库，不过很快结束了营业，在1936-1939年间去了埃塞格比亚工作积累经验。战争期间回到皮亚琴察开了一家修理厂，1944年随着盟军接近又跑到了意大利坎帕尼亚的夸托（Quarto）。
1946年战争结束后Bertuzzi回到皮亚琴察有开了一家撒丁岛运输公司，同时购买了遗留在撒丁岛的1000辆盟军车辆。同年在意大利自治区撒丁岛的首府卡利亚（Cagliari）成立了ASTRA汽车公司，主要生产卡车和其他重型车辆，此公司在1986年被依维柯收入旗下，今天介绍的就是这家企业。
1951年ASTRA与美国通用开始合作，为在意大利的通用汽车提供发动机服务，至此公司郑重进入车辆制造供应链，给之后的发展提供了基础。
1956年ASTRA推出了自己独自设计的第一款车BM1，这是一款工程翻斗车。这种车有一个大大的车斗，发动机和边上的座椅并排且没有驾驶室。
这些车属于重型越野工程车，大多数都用在矿山和工程建设。ASTRA BM1搭载了通用柴油发动机，配AEC斗牛士车轴。
1960年公司推出了BM1的重型车版本BM2，外观看起来就比上一代车型大很多。车辆搭载老朋友通用的柴油发动机，工作容积为4646cc，上限功率为175马力。
1961年公司推出拥有更大载重的BM18、BM19和BM21，而也是从此时起车型推出的速度开始加快。1962年推出了公司第一辆公路卡车BM12，延续了单边驾驶室的设计。
1965年推出的BM22仍采用单边驾驶室，同年公司14万平方米的新工厂开工。聘用新的首席技术官法比奥·帕维西（Fabio Pavesi）开发新车轴，和对新材料来探索。
同年ASTRA公司终于推出了正常的公路卡车，采用传统的驾驶室设计。外观设计采用了美式风格，也许是受到了通用的影响，车内布局简单实用。
1967年推出的这款BM16车型是之前BM12的延续，不过配备了自动变速器。
1975年推出的BE10660重型车底盘延续了BE8400的设计，车辆设计类似机场牵引车，驾驶室位于车头且低于底盘。
1975推出的BM35重型自卸车覆盖了新的市场需求，搭载的是依维柯发动机，工作容积为13798cc，上限功率350马力。车辆延续了公司的单边驾驶室设计，继续采用一字型两辐式方向盘。
1976年推出了BM20公路卡车，这款重型卡车采用了公司自己设计的第一款驾驶室。
但是并未坚持多久，1982年推出的BM300系列不但恢复了单边驾驶室，而且还是由专业的Italdesign Giugiaro公司设计。
1984年更是推出BM309越野卡车参加了达喀尔拉力赛，采用6×6的驱动模式（注意车厢侧面折叠收起的履带）。搭载底特律8V-92TA-9A90柴油发动机，排量为12升。
同年上市的BM501是一款重型自卸车，不过并未可以帮助公司走出困境。公司在1986年陷入了破产危机，最终被依维柯纳入旗下。在依维柯的资金和技术上的支持下ASTRA再次起航，如今是依维柯旗下专业的重型车公司。看完你有什么想说的，或者是想了解哪些品牌车型，欢迎大家留言盖楼告诉我。
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