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最近由于工作原因，全国又走了很多地方，和二手车行业各类型老板和一线业务伙伴聊了很多，这其中不乏百强集团高管、有名的公司投资人、跨行业入行后来者以及很多“创业”小老板们......
似乎不管是哪个层级，哪个模式，大家都觉得很累，很卷，很迷茫，总是问我，你觉得何时是个头呢？日子太难了！
从长期主义看，中国的二手车行业一定是巨大的潜力市场，不过从微观的个体和现状看，可能很多人过不了今年，对于目前的行业变化，别说从业者迷茫，买卖二手车的消费者也一样是纠结和矛盾。
相对于全世界汽车消费成熟市场，中国的二手车越来越年轻，似乎“年轻”的有点不正常，疫情期间大量的“准新车”进入交易，10台车中，3台都是3年内甚至几千公里的二手车。这些不正常的背后是“机构用户”“伪二手车出口”和“任务包装”而出现的特殊比例慢慢的升高，足可见经营者压力之异常，不到万不得已，谁会如此“寅吃卯粮”。尤其是很多新能源汽车，别看交易量挺大，这里面的“水分”也很大。
4年以内，7成出手，新能源二手车“高频次”二手车交易，不知道是喜还是忧！对于老百姓来说，亏的血泪流！
还好，江湖老，经验不少，今年很多二手车商，纷纷避开了3年准新车，让新车补贴的4S店“自己玩”吧，等补贴消耗完了再说吧。
二手车价格，一路下滑，螺旋下降是趋势，差价慢慢的变少，进销差风险慢慢的变大是必然，你躲不开，直面而来，一年均价掉10%，这已经是很不正常了。
近十年多年的旧车/新车的交易对比数据看，超过30%就一定会出现置换迅速增加，超过60%，对于很多4S店来说，二手车置换就是新车销量的主力军了！
如果是限购城市，BBA级别，二手车置换率，你不做到35%以上，你都不好意思了，但是前提是真实数据，很多店为了糊弄厂家和集团，非限购城市作假置换都能到了65%以上，我也是无语了，有机会应该去学习学习，有些数据，明眼人一看便知。
从2022年1月，至今的18个月，二手车平均交易库存已经从37天延伸至57天了，库存时间增长了54%！
按照全国二手车平均交易价格6.5万元计算，进销差算8%，老板心黑了点，毛利也就是5200元。
按照57天平均库存，平均每台车每天成本消耗91.23元以内，老板们才能赚到钱，也就是说，您每天每台车均摊停放在场地的停车费+员工基本工资+网络广告+应酬招待+吃喝拉撒，超过90元就不赚钱了！
这也就是很多二手车老板迷茫的地方，每台车都有差价，到了年底算账为啥都亏了呢？
以前，做二手车赶上了时代的红利，和很多别的行业一样，你勤奋、你小聪明、你有关系、你会来事，这些“资源思维”都能过得还不错，高利润时代，信息不透明的阶段，第一桶金，甚至第10桶金都容易。
但是，如今，说句很现实的话，以前靠运气赚钱的二手车老板们，可能这几年都是凭“本事”亏的，以后可能就真的“没事”了！
有人说，新阶段，新时代，二手车行业人需要新的思维，新的认知，毕竟时代变化快，否则过了明天，我们就会被淘汰！
在不确定中寻找确定性，也许是能给大家伙儿一起来分享的最近一些收获，仅供各位老板参考，顺祝各位生意兴隆。
1、新能源汽车，涉及能源安全战略，就算是不靠谱，也会“霸王硬上弓”的去政策性鼓励，所以短中期看，还是会一直增长，暴雷爆仓都会有人兜底，所以传统二手车商，虽然看不上，但是也要学会接受和尝试。
2、中国新能源汽车和传统国际大品牌合资进行“价格战”会更加频繁和惨烈，关注特斯拉这种“不按照套路出牌”的品牌，降价，螺旋下降是主旋律，按照中国的这个产能和调性，)、)这类的主流车，中国的零售价格应该是北美市场的80%以下才算合理，目前看还有空间。
3、互联网对二手车行业利弊参半，劣币依旧驱逐良币，良币需要更多耐心，所以抖快微这些营销必要，但是比这些更重要的是产品本身的靠谱，流量“迷信”即将打破，产品不好，二手车“皇太极”煎饼也好不了。
4、二手车从“差价时代”转变到“服务为王”，拼缝的空间已经压缩到接近成本，要想活下去，就要进行真正的整合和管理，蒙着收忽悠卖，小白来了割韭菜，员工每天喝的嗨，早已经过了这个时代！
5、车源为王、资金为王、客户为王，C2C什么模式已无什么意义了，目前中国汽车的“大混战”模式下，人才，人才，还TM是人才，组成团队，现如今的中国汽车行业，二手车行业就是春秋百家、三国早期群雄割据、五代十国的混乱时代，得人才者，也许才能活！
6、二手车商+二手车商=保安团+地方武装，也许就是这样，希望新时代的老板们换一换“圈子思维”，更多的跨界和接触新行业，互相学习，当然别盲目的什么资本圈、网红圈，我说的是，多和正经生意人谈正经事。
其实想说的很多，今年还有很多Flag没做呢，希望各位老板，过了明天，继续努力，站着干，死了算！
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